Titanik’in Oscar ödüllü yönetmeni James Cameron Perşembe günü yaptığı açıklamada, “Hiç böyle bir kaza yaşamadık” dedi.
Sualtı araçları konusunda uzman olan Bay Cameron, düzinelerce kez çökmekte olan tekneye daldı ve bir keresinde kendi tasarımı olan küçük bir gemiyi gezegenin en derin nişinin dibine daldırdı.
Bir röportajda Bay Cameron, OceanGate’in dalgıç Titan’ında iddia edilen beş kişinin hayatını kaybettiğini, özel deniz keşiflerine katılan herkesin gördüğü bir şey olarak tanımladı.
“Bu derinlikte hiç ölüm olmadı ve kesinlikle patlama olmadı” dedi.
Uçurumun ezici basıncı, içi boş bir nesnenin şiddetli bir şekilde içe doğru çökmesine neden olduğunda, derin denizde bir iç patlama meydana gelir. Nesne beş kişiyi alacak kadar büyük olduğunda, Bay Cameron bir röportajda şunları söyledi: “On kutu dinamitin patlaması gibi aşırı derecede şiddetli bir olay olacak.”
2012’de Bay Cameron, Pasifik Okyanusu’nun Challenger Deep adlı bir bölgesinde deneysel bir dalgıç tasarladı ve pilotluk yaptı. Bay Cameron, birçok şirkete bu tür hizmetler sağlayan denizcilik sektörü kuruluşlarından gemi güvenliği sertifikası almak için başvuruda bulunmamıştı.
Cameron, “Bunu bilinçli olarak yaptık” çünkü gemi deneyseldi ve görevi bilimseldi. “Asla yolcu taşımak için bir araç tasarlayıp da sertifikasını yaptırmazdım.”
Bay Cameron, Pazar günü kaybolan denizaltının pilotluğunu yapan OceanGate’in CEO’su Stockton Rush’ı turist denizaltısının güvenli olduğunu asla belgelememekle suçladı. Bay Rush’ın sertifikasyonu yeniliğin önünde bir engel olarak tanımladığını kaydetti.
Bay Cameron, “Prensipte aynı fikirdeyim,” dedi. “Ancak denizaltınızla ödeme yapan müşterileri gönderirken – size ve araç güvenliğiyle ilgili açıklamalarınıza güvenen masum misafirleriniz varken bu tavrı alamazsınız.”
Titanyum dalgıç aracının tasarım zayıflığı ve yolcuları için olası bir uyarı işareti olarak Bay Cameron, karbon fiber kompozit yapısını gösterdi. Malzemeler havacılık endüstrisinde yaygın olarak kullanılmaktadır çünkü çelik veya alüminyumdan çok daha hafiftirler, ancak yine de daha güçlü ve daha katıdırlar.
Cameron’a göre sorun, bir karbon fiber kompozitin “sıkıştırma mukavemetinin olmaması” – bir su altı aracı uçurumun derinliklerine daldığında ve su basıncında hızlı bir artışa maruz kaldığında olan şey. “Tasarlandığı şey bu değil.”
Şirketin Titan’ın gövdesine sensörler yerleştirdiğini de sözlerine ekledi. karbon fiber kompozit gövdenin durumunu değerlendirmek için. OceanGate, tanıtım materyalinde sensörleri yenilikçi bir “gövde sağlığı izleme” özelliği olarak lanse etti. Bu yılın başlarında bir akademik uzman, sistemin pilota “inişi durdurmak ve yüzeye güvenli bir şekilde geri dönmek için yeterli zamanı” nasıl verdiğini açıkladı.
Şirketin aksine, Bay Cameron bunu dalgıcın pilotuna “gövdenin patlamak üzere olduğunu” bildiren “bir uyarı sistemi” olarak tanımladı.
Bay Cameron, denizaltının gövdesindeki sensör ağının, temelde kusurlu olarak gördüğü bir tasarım için yetersiz bir çözüm olduğunu söyledi.
Gövde sensörleri ağı hakkında “Arabadaki yağ seviyesi düşükken bir ışığın yanması gibi değil” dedi. “Bu farklı.”
Sualtı araçları konusunda uzman olan Bay Cameron, düzinelerce kez çökmekte olan tekneye daldı ve bir keresinde kendi tasarımı olan küçük bir gemiyi gezegenin en derin nişinin dibine daldırdı.
Bir röportajda Bay Cameron, OceanGate’in dalgıç Titan’ında iddia edilen beş kişinin hayatını kaybettiğini, özel deniz keşiflerine katılan herkesin gördüğü bir şey olarak tanımladı.
“Bu derinlikte hiç ölüm olmadı ve kesinlikle patlama olmadı” dedi.
Uçurumun ezici basıncı, içi boş bir nesnenin şiddetli bir şekilde içe doğru çökmesine neden olduğunda, derin denizde bir iç patlama meydana gelir. Nesne beş kişiyi alacak kadar büyük olduğunda, Bay Cameron bir röportajda şunları söyledi: “On kutu dinamitin patlaması gibi aşırı derecede şiddetli bir olay olacak.”
2012’de Bay Cameron, Pasifik Okyanusu’nun Challenger Deep adlı bir bölgesinde deneysel bir dalgıç tasarladı ve pilotluk yaptı. Bay Cameron, birçok şirkete bu tür hizmetler sağlayan denizcilik sektörü kuruluşlarından gemi güvenliği sertifikası almak için başvuruda bulunmamıştı.
Cameron, “Bunu bilinçli olarak yaptık” çünkü gemi deneyseldi ve görevi bilimseldi. “Asla yolcu taşımak için bir araç tasarlayıp da sertifikasını yaptırmazdım.”
Bay Cameron, Pazar günü kaybolan denizaltının pilotluğunu yapan OceanGate’in CEO’su Stockton Rush’ı turist denizaltısının güvenli olduğunu asla belgelememekle suçladı. Bay Rush’ın sertifikasyonu yeniliğin önünde bir engel olarak tanımladığını kaydetti.
Bay Cameron, “Prensipte aynı fikirdeyim,” dedi. “Ancak denizaltınızla ödeme yapan müşterileri gönderirken – size ve araç güvenliğiyle ilgili açıklamalarınıza güvenen masum misafirleriniz varken bu tavrı alamazsınız.”
Titanyum dalgıç aracının tasarım zayıflığı ve yolcuları için olası bir uyarı işareti olarak Bay Cameron, karbon fiber kompozit yapısını gösterdi. Malzemeler havacılık endüstrisinde yaygın olarak kullanılmaktadır çünkü çelik veya alüminyumdan çok daha hafiftirler, ancak yine de daha güçlü ve daha katıdırlar.
Cameron’a göre sorun, bir karbon fiber kompozitin “sıkıştırma mukavemetinin olmaması” – bir su altı aracı uçurumun derinliklerine daldığında ve su basıncında hızlı bir artışa maruz kaldığında olan şey. “Tasarlandığı şey bu değil.”
Şirketin Titan’ın gövdesine sensörler yerleştirdiğini de sözlerine ekledi. karbon fiber kompozit gövdenin durumunu değerlendirmek için. OceanGate, tanıtım materyalinde sensörleri yenilikçi bir “gövde sağlığı izleme” özelliği olarak lanse etti. Bu yılın başlarında bir akademik uzman, sistemin pilota “inişi durdurmak ve yüzeye güvenli bir şekilde geri dönmek için yeterli zamanı” nasıl verdiğini açıkladı.
Şirketin aksine, Bay Cameron bunu dalgıcın pilotuna “gövdenin patlamak üzere olduğunu” bildiren “bir uyarı sistemi” olarak tanımladı.
Bay Cameron, denizaltının gövdesindeki sensör ağının, temelde kusurlu olarak gördüğü bir tasarım için yetersiz bir çözüm olduğunu söyledi.
Gövde sensörleri ağı hakkında “Arabadaki yağ seviyesi düşükken bir ışığın yanması gibi değil” dedi. “Bu farklı.”