Uluslararası sinemanın en büyük isimlerinden bazıları, Salı akşamı Berlin Uluslararası Film Festivali'nde bir araya geldi ve etkinlik, Martin Scorsese'yi yaşam boyu başarı ödülüyle onurlandırdı. Scorsese, ödülünü almadan önce, Alman yönetmen Wim Wenders'ın aralarında ünlülerin ve yerel ileri gelenlerin de bulunduğu bir izleyici kitlesine yaptığı övgü konuşmasını dinledi.
Hemen köşede, kalabalık bir caddenin ortasına park etmiş bir grup Berlinli taksi şoförü, Scorsese'nin 1976 yapımı “Taksi Şoförü” filminin iki uzun metrajlı filmini izlemek için yıpranmış bir taksi otobüsünün arkasına doluşmuştu.
1985'ten beri Berlin'de taksi şoförlüğü yapan Klaus Meier, limonata ve bira şişelerini dağıttı ve kapaklarını çakı bıçağıyla açtı. Taksi şirketi işleten Irene Jaxtheimer ev yapımı patlamış mısır dağıttı. Kabinin dışındaki jeneratör mütevazı bir televizyona, DVD oynatıcıya ve küçük bir elektrikli ısıtıcıya güç sağlıyordu.
Avrupa'nın en prestijli film festivallerinden birinin ana etkinliğinden hemen önce yapılan alışılmadık gösterim, geçici TaxiFilmFest'in bir parçasıydı. Pazar gününe kadar sürecek olan etkinlik, kısmen taksi endüstrisinin bu günlerdeki sefil durumuna karşı bir protesto, kısmen de taksinin kentsel kültürel manzaradaki ikonik yerini kutlamak için bir karşı festival niteliğinde.
Aynı zamanda, yerel olarak Berlinale olarak bilinen festival ile araç çağırma devi Uber arasında, etkinlik sırasında film yapımcılarını şehrin sinemaları arasında feribotla taşıyacak özel bir ortaklığa da karşı çıkıyor. Zengin Silikon Vadisi şirketi dünya çapındaki geleneksel taksi şoförlerinin öfkesini çekti ve TaxiFilmFest gösterimleri için toplanan protestocular, yetersiz düzenlemeye tabi bir rakip olarak gördükleri şirkete karşı sövüp saydılar.
Dışarıdaki kalabalık caddeden gelen kornalar (bazıları Berlinale logosunu taşıyan şık siyah Uber araçlarından geliyordu) küçük televizyon hoparlörlerinden çalan “Taksi Şoförü”nün sokak sahnelerine karışıyordu. Meier, filmin çılgın anti-kahramanı Travis Bickle'ın, 70'lerin ortasında artan nefret ve artan tehditle New York'ta dolaşan taksi ücretini hesaba katarken, “Ah, o mekanik yiyecek kutularını gerçekten özledim!” dedi.
Arka Koltuk Festivali'nde yalnızca taksi temalı filmler gösteriliyor ve potansiyel repertuvar oldukça geniş. Meier arkadaşlarına ve taksi şoförü arkadaşlarına hangi filmleri göstermesi gerektiğini sordu ve taksinin başrol oynadığı filmler için onlarca öneri aldığını söyledi.
Salı günkü ilk uzun metrajlı film, Barry Greenwald'ın Toronto'da taksi kullanan bazı tuhaf karakterleri konu alan 1982 tarihli ilginç belgeseli “Taksi!” idi. Önceki gece, küçük ve değişken bir kalabalık, yönetmen Gérard Pirès'in Mercedes kullanan uğursuz Alman gangsterleri, talihsiz Marsilya polis memurları ve ayakları yere basan bir adam hakkında neşeli bir filmi olan 1998 Fransız aksiyon komedisi “Taksi”nin bazı bölümlerini izlemek için yağmura göğüs gerdi. Suçluları yakalayabilecek kadar hızlı olan tek taksi şoförü.
Geçen perşembe günü başlayan TaxiFilmFestival'in ilk ilgi gören yapımlarından biri, 2006'da Hizbullah ile İsrail arasındaki çatışma sırasında geçen bir Lübnan draması olan “Bombaların Altında”ydı. Filmde Beyrutlu bir taksi şoförü, kız kardeşini ve oğlunu bulma umuduyla bir kadını savaşın harap ettiği güney Lübnan'a götürmesi için tutulur. Meier filmi “Shakespeare tarzı” ve “bir başyapıt” olarak nitelendirdi ve Berndt bunun açıkça şimdiye kadar izlediği “en dokunaklı taksi filmi” olduğunu söyledi.
Ancak katılımcıların açık ara favorisi, Jim Jarmusch'un dünya çapında beş şehirdeki taksi şoförleri ve yolcuları hakkında 1991 yapımı ilginç bölümler içeren “Night on Earth” filmiydi. Pazar gecesi TaxiFilmFest finali için seçimler henüz yapılmamıştı ve Meier önerilere açık olduğunu söyledi.
Gösteriler arasında taksi şoförleri sektörlerinin karşı karşıya olduğu pek çok sorundan yakındı ve bunların çoğunu Uber ve diğer çokuluslu araç çağırma uygulamalarına bağladılar. Sabit tarifeli, sıkı düzenlemelere tabi yerel taksilerin, daha düşük ücret ödeyen ve gelecek vaat eden rakiplerle mücadele ettiğini söylediler.
Uber sözcüsü Tobias Froehlich, Alman taksi endüstrisinin kötü durumundan Uber'in sorumlu olduğu fikrine karşı çıktı ve Uber sürücülerinin de Alman şehirlerindeki sokak yaşamının bir parçası haline geldiğini söyledi. “Taksiler neredeyse her yerde, hatta Uber'in hiç faaliyet göstermediği şehirlerde bile derin bir kriz yaşıyor” dedi.
Klasik Alman taksisi, New York'taki damalı sarı muadili veya Londra'daki ikonik siyah taksiler kadar anında tanınabilir ve ayırt edicidir. Geleneksel olarak Alman taksileri güçlü Mercedes E-Serisi sedanlardır. Özel, incelikli ve yine de bir şekilde şüphe götürmez bir bej renkte boyanmışlardır – resmi olarak “açık fildişi” veya RAL renk şemasında 1015 numarası, Batı Almanya Ulaştırma Bakanlığı'nın 1971'de önerdiği bir renk.
Salı günü minibüsün arkasına sıkışan festivale gidenler, Batı Berlin'de konuşlanmış Müttefik kuvvetlerden Amerikalı ve İngiliz askerlerinin taşınması gibi taksi şoförlüğü için daha iyi günleri de hatırladılar. (Küçük insanlar, Fransız birliklerinin daha az paraya sahip olduğu ve nadiren taksi çevirdiği konusunda hemfikirdi.)
Pazartesi gecesi uğrayan bir diğer taksi şoförü Michael Klewer, 1988 yılında Doğu Berlin'de karaborsa taksisi olarak yıpranmış bir Trabant'ı kullanarak yola çıktı. (Görüş birliği: Doğu Berlinliler daha iyi bahşiş veriyor.)
Şu anda yaklaşık 50 şoförlü bir şirket işleten ancak 1980'lerde Batı Berlin'de taksi kullanmaya başlayan Berlinli taksi operatörü Stephan Berndt, Berlin Duvarı'nın yıkılmasından önceki günlerin “hayal edilmesi zor mutlu zamanlar” olduğunu söyledi. Üniversite aracılığıyla yaşam masrafları.
O zamanlar bir öğrencinin haftada yalnızca birkaç vardiyayla idare edebildiğini söyledi. Artık marjların ciddi şekilde kısıtlandığını, bunun da taksi şoförleri üzerindeki baskıyı artırdığını söyledi.
Aynı zamanda ikonik taksinin azalan kültürel önemi ve uzun süredir sürücü olarak geçimini sağlayan garip karakter kadrosundan da endişe duyduğunu söyledi. Berndt, eğer taksiler Berlin sokaklarından kaybolursa, “şehir kültürünün büyük bir parçası bir kenara atılır.” Bütün yetenek (bu işi bu yüzden bu kadar çok seviyorum) tamamen kaybolur, diyor.
Hemen köşede, kalabalık bir caddenin ortasına park etmiş bir grup Berlinli taksi şoförü, Scorsese'nin 1976 yapımı “Taksi Şoförü” filminin iki uzun metrajlı filmini izlemek için yıpranmış bir taksi otobüsünün arkasına doluşmuştu.
1985'ten beri Berlin'de taksi şoförlüğü yapan Klaus Meier, limonata ve bira şişelerini dağıttı ve kapaklarını çakı bıçağıyla açtı. Taksi şirketi işleten Irene Jaxtheimer ev yapımı patlamış mısır dağıttı. Kabinin dışındaki jeneratör mütevazı bir televizyona, DVD oynatıcıya ve küçük bir elektrikli ısıtıcıya güç sağlıyordu.
Avrupa'nın en prestijli film festivallerinden birinin ana etkinliğinden hemen önce yapılan alışılmadık gösterim, geçici TaxiFilmFest'in bir parçasıydı. Pazar gününe kadar sürecek olan etkinlik, kısmen taksi endüstrisinin bu günlerdeki sefil durumuna karşı bir protesto, kısmen de taksinin kentsel kültürel manzaradaki ikonik yerini kutlamak için bir karşı festival niteliğinde.
Aynı zamanda, yerel olarak Berlinale olarak bilinen festival ile araç çağırma devi Uber arasında, etkinlik sırasında film yapımcılarını şehrin sinemaları arasında feribotla taşıyacak özel bir ortaklığa da karşı çıkıyor. Zengin Silikon Vadisi şirketi dünya çapındaki geleneksel taksi şoförlerinin öfkesini çekti ve TaxiFilmFest gösterimleri için toplanan protestocular, yetersiz düzenlemeye tabi bir rakip olarak gördükleri şirkete karşı sövüp saydılar.
Dışarıdaki kalabalık caddeden gelen kornalar (bazıları Berlinale logosunu taşıyan şık siyah Uber araçlarından geliyordu) küçük televizyon hoparlörlerinden çalan “Taksi Şoförü”nün sokak sahnelerine karışıyordu. Meier, filmin çılgın anti-kahramanı Travis Bickle'ın, 70'lerin ortasında artan nefret ve artan tehditle New York'ta dolaşan taksi ücretini hesaba katarken, “Ah, o mekanik yiyecek kutularını gerçekten özledim!” dedi.
Arka Koltuk Festivali'nde yalnızca taksi temalı filmler gösteriliyor ve potansiyel repertuvar oldukça geniş. Meier arkadaşlarına ve taksi şoförü arkadaşlarına hangi filmleri göstermesi gerektiğini sordu ve taksinin başrol oynadığı filmler için onlarca öneri aldığını söyledi.
Salı günkü ilk uzun metrajlı film, Barry Greenwald'ın Toronto'da taksi kullanan bazı tuhaf karakterleri konu alan 1982 tarihli ilginç belgeseli “Taksi!” idi. Önceki gece, küçük ve değişken bir kalabalık, yönetmen Gérard Pirès'in Mercedes kullanan uğursuz Alman gangsterleri, talihsiz Marsilya polis memurları ve ayakları yere basan bir adam hakkında neşeli bir filmi olan 1998 Fransız aksiyon komedisi “Taksi”nin bazı bölümlerini izlemek için yağmura göğüs gerdi. Suçluları yakalayabilecek kadar hızlı olan tek taksi şoförü.
Geçen perşembe günü başlayan TaxiFilmFestival'in ilk ilgi gören yapımlarından biri, 2006'da Hizbullah ile İsrail arasındaki çatışma sırasında geçen bir Lübnan draması olan “Bombaların Altında”ydı. Filmde Beyrutlu bir taksi şoförü, kız kardeşini ve oğlunu bulma umuduyla bir kadını savaşın harap ettiği güney Lübnan'a götürmesi için tutulur. Meier filmi “Shakespeare tarzı” ve “bir başyapıt” olarak nitelendirdi ve Berndt bunun açıkça şimdiye kadar izlediği “en dokunaklı taksi filmi” olduğunu söyledi.
Ancak katılımcıların açık ara favorisi, Jim Jarmusch'un dünya çapında beş şehirdeki taksi şoförleri ve yolcuları hakkında 1991 yapımı ilginç bölümler içeren “Night on Earth” filmiydi. Pazar gecesi TaxiFilmFest finali için seçimler henüz yapılmamıştı ve Meier önerilere açık olduğunu söyledi.
Gösteriler arasında taksi şoförleri sektörlerinin karşı karşıya olduğu pek çok sorundan yakındı ve bunların çoğunu Uber ve diğer çokuluslu araç çağırma uygulamalarına bağladılar. Sabit tarifeli, sıkı düzenlemelere tabi yerel taksilerin, daha düşük ücret ödeyen ve gelecek vaat eden rakiplerle mücadele ettiğini söylediler.
Uber sözcüsü Tobias Froehlich, Alman taksi endüstrisinin kötü durumundan Uber'in sorumlu olduğu fikrine karşı çıktı ve Uber sürücülerinin de Alman şehirlerindeki sokak yaşamının bir parçası haline geldiğini söyledi. “Taksiler neredeyse her yerde, hatta Uber'in hiç faaliyet göstermediği şehirlerde bile derin bir kriz yaşıyor” dedi.
Klasik Alman taksisi, New York'taki damalı sarı muadili veya Londra'daki ikonik siyah taksiler kadar anında tanınabilir ve ayırt edicidir. Geleneksel olarak Alman taksileri güçlü Mercedes E-Serisi sedanlardır. Özel, incelikli ve yine de bir şekilde şüphe götürmez bir bej renkte boyanmışlardır – resmi olarak “açık fildişi” veya RAL renk şemasında 1015 numarası, Batı Almanya Ulaştırma Bakanlığı'nın 1971'de önerdiği bir renk.
Salı günü minibüsün arkasına sıkışan festivale gidenler, Batı Berlin'de konuşlanmış Müttefik kuvvetlerden Amerikalı ve İngiliz askerlerinin taşınması gibi taksi şoförlüğü için daha iyi günleri de hatırladılar. (Küçük insanlar, Fransız birliklerinin daha az paraya sahip olduğu ve nadiren taksi çevirdiği konusunda hemfikirdi.)
Pazartesi gecesi uğrayan bir diğer taksi şoförü Michael Klewer, 1988 yılında Doğu Berlin'de karaborsa taksisi olarak yıpranmış bir Trabant'ı kullanarak yola çıktı. (Görüş birliği: Doğu Berlinliler daha iyi bahşiş veriyor.)
Şu anda yaklaşık 50 şoförlü bir şirket işleten ancak 1980'lerde Batı Berlin'de taksi kullanmaya başlayan Berlinli taksi operatörü Stephan Berndt, Berlin Duvarı'nın yıkılmasından önceki günlerin “hayal edilmesi zor mutlu zamanlar” olduğunu söyledi. Üniversite aracılığıyla yaşam masrafları.
O zamanlar bir öğrencinin haftada yalnızca birkaç vardiyayla idare edebildiğini söyledi. Artık marjların ciddi şekilde kısıtlandığını, bunun da taksi şoförleri üzerindeki baskıyı artırdığını söyledi.
Aynı zamanda ikonik taksinin azalan kültürel önemi ve uzun süredir sürücü olarak geçimini sağlayan garip karakter kadrosundan da endişe duyduğunu söyledi. Berndt, eğer taksiler Berlin sokaklarından kaybolursa, “şehir kültürünün büyük bir parçası bir kenara atılır.” Bütün yetenek (bu işi bu yüzden bu kadar çok seviyorum) tamamen kaybolur, diyor.